10年前，约77%的人每年自驾游的时间在七天以下，其中19%的人甚至没有专门自驾游的工具;10年后54%的人可以每年安排7-20天自驾游，15%的人甚至会开着爱车旅游超过一个月，这个变化几乎不可想象。
So，“自驾游”已经被时代推向了大众们生活必需品的Top 1。
渐渐的像泰国、新加坡、印度尼西亚这些花几千块钱就能享受时差，玩的很好的国家慢慢淡出了玩车一族的视野，而西藏成为了汽车“贪玩者”的新宠之地。
如今，林拉(林芝到拉萨)高速即将建成通车，去西藏再也不是可望而不可及的梦想，但该开着什么样的车去西藏呢?成为了有车一族们最新鲜而纠结的问题。
有人说，去西藏连1.0L的QQ都可以
有人说，去西藏最好是专业改装后的牧马人
但我想说，去西藏一台2.0T+9AT的探界者就够了!
我为什么总是突出2.0T+9AT
去西藏有三重挑战，高海拔、高山与高里程，高海拔所带来的低氧环境对于车辆有着十分严苛的挑战。众所周知，传统汽油发动机在汽油燃烧过程中需要大量的氧气，从而达到燃烧充分动力爆发完全的效果。因此，在对于氧需求量的表现上，涡轮增压发动机比起自然吸气发动机则要好上很多，对空气中氧分的使用也更加充分。当然，排量本身越大，在爬坡时候的表现也会更好。
而在西藏地区的自驾中，每天翻越10座山峰犹如家常便饭。连绵不绝的盘山公路，高海拔的大角度攀升，这些都是对变速箱的考验。正如手动变速箱在山路上存在隐患一样，爬坡阶段的高转速会导致变速箱过热，从而导致变速箱油变质、变速箱过热保护车辆停滞不前。因此，9AT变速箱就可以很好的解决这一问题，设计更加均凑的齿比，带来了更加顺畅的爬坡表现，同时也可以极大的保证变速箱的持久性和有效性。
当然最重要的，则是经济性与平顺性。目前车市中最主流的9AT变速箱制造商要属通用与采埃夫集团，通用的9AT变速器与采埃夫9AT相比，仅有两个超速档用于高速巡航，1至7档之间的档位差距较小，并且9AT变速箱齿比范围比6AT更大，达到了7.56:1，从而兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。与此同时，更为绵密的齿比使得探界者在95km/h就能上9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，换挡过程更为顺畅，档位利用率更高。
