从内地通往西藏的铁路，都被成为“天路”，西藏处在我国最西部地区，由于地理条件限制，交通不便利成为了制约西藏经济发展的重要因素。而随着2006年7月青藏铁路的贯通，为西藏经济发展带来了历史性的机遇。青藏铁路全线开通是一个有世界影响的事件，是我国西部大开发的标志性工程，无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶。一条“天路”打开西藏的大门，另一条打通成都通往西藏的高铁也跟着来了。
川藏铁路是“进藏路线”里五条铁路之一，那为什么这么多人称之为川藏高铁呢?
川藏线铁路，全线运营长度约1838公里，新建正线长度约1738公里，桥隧总长约1413公里，工程投资预估算约2166亿元。根据了解，川藏高铁起于成都南站(而由西站经温江区的是市域铁路)，经成都市双流区—眉山市彭山区—蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—(拐向)白玉县—江达县—昌都市—(拐向)八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎，抵达西藏首府拉萨，全长1629千米。
而在西藏这边的站点，根据了解，川藏高铁拉萨至林芝段自西藏自治区拉萨市起，经贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林至林芝市，新建正线全长402公里，全线共设昌果、贡嘎、扎囊、泽当、林芝等34座车站。
简单点解释，就是因为这条川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时，而现在从成都自驾到拉萨需3天左右。只能这么说，川藏铁路部分是高铁就是成都段，但西藏区域的基本是铁路，160的速度。不过，用这么短时间在高海拔地域的铁路上飞驰，称为川藏高铁还能有“错”吗?
中国通过青藏铁路、宝成铁路等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是中国进藏首选大动脉。川藏铁路工程投资预估算约2200亿元，说是巨资一点也不为过，但这些都是因为川藏铁路建设中的难度造成的。
川藏铁路沿线地质条件更复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。泸定县到康定市一段，刚过大渡河就要翻折多山，海拔高差却有2000多米。
